4.2 - Liquides de refroidissement
Le liquide de refroidissement, appelé antigel, est un agent chimique avec la capacité de protéger le moteur contre la surchauffe et le gel. Le liquide comporte aussi des additifs qui protègent les différents métaux et caoutchoucs se trouvant dans le système.
Deux types de liquides sont disponibles dans I’industrie de I'automobile. Le liquide conventionnel à base d'éthylène glycol (souvent de couleur verte) fournit la protection essentielle contre la corrosion et I’érosion. Ce liquide offre une protection d’une durée de 24 mois / 40,000Km-25,000mi.
Au milieu des années ‘90, certains fabricants ont commencé à utiliser un liquide de longue durée. Maintenant les couleurs varient selon le type: soit rouge, bleu ou autre. Les nouvelles formules utilisent des additifs organiques ou hybrides qui prolongent la durée de vie jusqu'à 60 mois ou 150,000Km - 95,000mi. Le liquide doit être mélangé à une solution 50/50 d’eau déminéralisée. Ce mélange protégera contre la surchauffe et le gel.
Principalement, les liquides sont utilisés pour la prévention du gel par temps froid et l‘augmentation du point d’ébullition pour prévenir l'évaporation par temps chaud. Généralement, une protection minimale et maximale de -37°C/-34°F à 128°C/265°F est nécessaire.
La charte qui suit démontre la protection contre le gel et l'ébullition* dans un système à un pourcentage donné.
Le vieillissement de l’antigel cause l’appauvrissement des additifs qui augmentent l’apparition de corrosion et la détérioration des caoutchoucs et des joints torique tels les durites et la pompe à eau. Les points de congélation et d’ébullition seront quand même bons avec un ratio de liquide bien mélangé. Si vous mélangez du liquide conventionnel avec du liquide de longue durée, le liquide aura une durée de vie équivalente au liquide conventionnel.
Ne jamais mélanger deux couleurs différentes de liquide dans un système. Le type de liquide organique causera l’altération du niveau de silicate qui diminue considérablement la protection contre la corrosion. Certains liquides peuvent aussi former une substance gélatineuse qui réduira la circulation et le transfert thermique.
L’oxydation du système est souvent reliée à de l’air dans le système. L’air dans le système est souvent causé par une fuite, un bouchon ou un réservoir de trop plein qui avec le temps occasionnera la dégradation du système de refroidissement du moteur.
Électrolyse
L’électrolyse fait aussi partie de la contamination. Premièrement, un liquide de refroidissement en détérioration change L'équilibre du pH qui encourage l'électrolyse. L’autre cause principale est la circulation d’un courant errant dans le circuit de refroidissement. Ce courant errant peut provenir d'une mauvaise mise à la masse ou d’ajout d’accessoires incorrectement mis à la masse, ce qui affectera le radiateur et le radiateur de chauffage et occasionne des fuites.
Vérification de l’électrolyse
- Vérifier la condition du liquide de refroidissement;
- Tester le niveau pH du liquide;
- Utiliser un multimètre numérique et effectuer la vérification suivante:
- Brancher le fil négatif du multimètre a la borne négative de la batterie;
- Sélectionner la position volt DC sur le multimètre;
- Retirer le bouchon du radiateur ou sur le réservoir de trop-plein;
- Insérer le bout du fil positif du multimètre dans le liquide de refroidissement;
- Avec le contact en position marche, activer les accessoires;
- Faire aussi une vérification en faisant tourner le démarreur.
Électrolyse
