2.5 - Pressurisation du système
Lorsque le liquide de refroidissement se met à bouillir, il s’évapore et occasionne des poches d’air dans le système. La vapeur se trouvant dans le moteur ne peut absorber de chaleur, ce qui causera des points chauds autour des cylindres qui occasionneront des défaillances du moteur. La pressurisation du système est primordiale pour atteindre un niveau d’ébullition supérieur du liquide de refroidissement, protégeant ainsi le moteur contre l'évaporation du liquide. Pour contrôler et maintenir une pression constante dans le système, un bouchon de pressurisation est utilisé.
Bouchon de pressurisation
Le bouchon de pressurisation peut être monté sur le radiateur ou le réservoir de trop plein.
Le système de refroidissement a besoin d’augmenter le point d’ébullition pour protéger le moteur.
Le bouchon doit maintenir une pression spécifique dans le système qui peut varier de cinq à vingt Psi.
Réservoir de trop-plein de liquide
Le réservoir de liquide, communément appelé réservoir de trop-plein, est un contenant en plastique qui permet de stocker le liquide lorsque le moteur est chaud et de le retourner au radiateur en refroidissant.
Ce réservoir de trop-plein assure que le système de refroidissement reste toujours plein. La vérification du niveau est possible d’un simple coup d'oeil.
Aujourd’hui, deux différents modèles de réservoir sont utilisés:
Radiateur avec bouchon de pressurisation
Le bouchon a deux fonctions lorsqu’il est monté sur le radiateur. Premièrement, le contrôle de la pression du système grâce au ressort calibré qui maintiendra une pression spécifique entre 5 à 20 Psi. Cette pression est utilisée pour augmenter le point d’ébullition du liquide qui prévient la formation de vapeur dans le système, ce qui endommagerait le moteur.
Deuxièmement, une soupape d’évent contrôle la circulation entre le réservoir de trop-plein et le radiateur.
Réservoir de trop-plein avec bouchon de pressurisation
Les modèles utilisant un bouchon de pression sur le réservoir de trop plein, le radiateur est scellé et n'incorpore pas de bouchon.
La circulation directe au réservoir prévient l’accumulation d'air dans le système. Le principe d’opération est le même que lorsque le bouchon est monté sur le radiateur. Le bouchon de pressurisation peut seulement être retiré lorsque le moteur est refroidi.
- Le réservoir fournit l'endroit de remplissage du liquide.
- Contient le liquide pour l'expansion et la pressurisation du système.
- Aide à la séparation de l'air lorsque le moteur est en opération.
- Fournit l‘apport en liquide pour le système.
Pompe à eau
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans les passages internes du moteur pour absorber la chaleur. La pompe ne forme aucune pression dans le système. La pression dans le système est créée par l'augmentation de température et l’expansion dans le système. La pompe est entraînée par une courroie ou dans certaines conditions par un engrenage moteur ou la courroie de distribution.
La pompe à eau nécessite un liquide propre pour la lubrification des joints toriques et pour prévenir l’usure prématurée aux ailettes.
Thermostat
Le thermostat est une soupape qui contrôle l’ouverture et la fermeture du circuit de refroidissement vers le radiateur. Pour maintenir la température normale d’opération du moteur, le liquide doit rester dans le moteur assez longtemps pour absorber la chaleur. Lorsque la température atteint le point déterminant, le thermostat ouvrira et enverra le liquide vers le radiateur pour libérer la chaleur. Tous les moteurs ont une plage de température spécifique. Ne jamais changer la plage de température du thermostat. Si le système de refroidissement a un problème, une réparation adéquate est nécessaire. Ne réduisez ni n’augmentez la température du thermostat. Trouvez la source du problème relié à la mauvaise température d’opération ou la performance du moteur en pourrait être affectée.
Le radiateur de chauffage
Le radiateur de chauffage, communément appelé la chaufferette, est localisé sous le tableau de bord dans le compartiment passager. Il fournit la chaleur nécessaire pour augmenter la température de l'habitacle. ll est utilisé conjointement avec le système de contrôle des températures. Le radiateur de chauffage est conçu soit en cuivre/laiton ou en aluminium.
Exposé au même environnement que le radiateur, il doit être inspecté à la même fréquence que le radiateur.
